从汽车的整个生命周期碳排放来看，汽车在使用过程中碳排放达30%。一汽集团战略管理部总经理柳长庆表示，促进汽车电动化，提高燃油车经济性，包括电池回收，将成为未来汽车产业实现碳高峰、碳中和的重要途径。构建整个生命周期的碳中和技术及管理体系是企业发展的必然要求。

　　“随着新能源化进程的加快、与智能网的普及，形成了相互能力强的螺旋上升趋势。”北汽集团总裁张锡勇认为，智能网联盟逐渐成为汽车产业链的核心，是新能源汽车“下半场”竞争的关键。“2021年可以说是‘软件正义汽车’的发展元年。”

　　“在‘双碳’战略中，汽车企业将在产业政策、产品结构和企业收益中找到新的平衡点。智能互联网联合化将帮助我国汽车产业在转型升级中构建新的优势，成为突破自主品牌竞争力的重要手段。”在最近举行的“2021中国汽车论坛”上， 集团有限公司战略管理部总经理柳长庆表示。

　　2020年，中国正式提出了碳中和愿景目标。也就是说，“中国正在努力实现2030年前二氧化碳排放量的 值，并在2060年前实现碳中和。”随着“双碳”目标的推进，我国汽车产业新能源化的整个进程明显加快。数据显示，今年1 —— 5月国内新能源汽车整体市长/市场渗透率达到9.4%。从3月份开始，渗透率连续3个月超过10%，预计年销售量将达到220万台以上。

　　北京汽车集团有限公司总经理张锡勇表示，“碳多峰、碳中和”不仅是 中长期重大发展战略，也是“145”后中国汽车行业坚定不移地推进的核心主线。

　　从汽车的整个生命周期碳排放来看，汽车在使用过程中碳排放达30%。柳长庆认为，促进汽车电动化，提高燃油车的经济性，包括电池回收利用，将成为未来汽车产业实现碳高峰、碳中和的重要手段，构建整个生命周期的碳中和技术及管理体系是企业发展的必然要求。

　　比亚迪有限公司经营副总裁廉玉宝

　　比亚迪股份有限公司执行副总裁廉玉波也预测，在“145”期间，新能源汽车市场将迎来前所未有的发展机遇，2025年新能源汽车销量将达到500万辆。但是，炎玉波目前业内部分企业过于注重上层应用程序体验开发，忽视底层基础工程建设，提醒车辆存在安全失控的危险，引起关注和警惕。

　　张锡勇北京汽车集团有限公司总裁

　　“随着新能源化进程的加快、与智能网的普及，形成了相互能力强的螺旋上升趋势。”张锡勇认为智能网联盟逐渐成为汽车产业链的核心，是新能源汽车“下半场”竞争的关键。随着自主品牌、汽车制造新势力等更多地投入智能互联网联盟领域，以及华为、小米等跨境力量的积极流入，自动驾驶、智能驾驶舱等发展进程将明显加快。张锡勇直言不讳地说。“可以说2021年将是‘软件正义汽车’的发展元年。”

　　上海汽车集团有限公司企划部总经理潘吉明

　　上海汽车集团股份有限公司企划部总经理潘吉明也有类似的看法。他认为，新产业竞争的焦点必然是以智能电动车为代表的“新一代汽车”，成为与传统汽车完全不同的“新款”。在产品形态上，融合了新能源、新材料、大数据、云计算、人工智能、物联网等多种变革技术，使车辆成为真正的移动智能终端，具备“云端”集成的自我学习能力。

　　但是从炎玉波的角度来看，电气化技术已经进入快速增长期，智能化技术仍处于孕育阶段。一方面，功能需求增加，成本迅速降低，多种技术路径选择，技术瓶颈和不确定性会影响行业的下一阶段。

　　广州汽车集团股份有限公司战略研究部部长黄志雄。

　　广州汽车集团股份有限公司战略研究部部长黄志雄乐观地认为，在智能、在线、新能源汽车领域，中国具有一定的先发优势。如果掌握得当，发展智能互联网新能源汽车不仅是实现汽车强国梦想的必由之路，也是中国汽车改道超车的天赐良机。

　　中国汽车工业协会 工程师，副秘书长叶胜基

　　“智能汽车是‘14 5’非常重要的新领域，希望努力构建中国标准智能汽车体系。”中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶圣基表示：“希望在多方面的共同努力和合作下，到2025年中国标准智能汽车系统基本形成。技术革新、产业生态、基础设施、法律法规、产品监督、网络安全等整个系统基本组成。”“中国经济网记者姜志文”